原標題:這位全日制本科生為何要當公交司機——選擇

　　90后的張鵬（化名）有著全日制本科學歷，前不久他應聘浦東公交司機崗位，采訪當天，他剛剛通過實習測評。不久，將走上新崗位。蔣迪雯攝

　　東方網1月10日消息：張鵬（化名）曾經是位失敗的房產中介，在他成為浦東公交第一位有著全日制本科文憑的駕駛員之前。

　　張鵬的母親曾經很糾結——“大學畢業去當公交司機，那大學不是白讀了？”這當然遠不是她一個人的困惑。

　　張鵬“曾經”的女朋友，談到他的工作時會發愁：“好好的一個大學生，難道以后就這樣嗎？”

　　本科生、90后、此前毫無駕駛經驗，張鵬為何要當公交司機？

　　答案很簡單：在他看來，只要這份工作的付出與回報成正比，就有價值。

　　而把這個答案放在上海公交行業的深化改革大幕正在揭開的大背景下，更顯其必然性：“人”的改革是第一位的，公交司機青黃不接，“大叔”們紛紛退休，吸引年輕駕駛員加入迫在眉睫。

　　就在2012年，浦東新區公共交通有限公司在浦東展覽館參加招聘會時，工資已經開到人均年薪6.6萬元，但全天來應聘的只有兩三人；緊挨著的一家小企業，月薪僅2500元，應聘者卻排著長隊。

　　拿什么吸引年輕駕駛員？這是上海公交行業面臨的普遍困境。

　　從2012年起，3年間浦東公交凈增了506名駕駛員，但現有的7376人，仍難以滿足3870輛公交車平均每臺車兩名駕駛員的需求。

　　而另一組數據是，截至2015年10月，浦東公交男性駕駛員的平均年齡是43.7歲——3年前，這一數字是47歲。

　　改變，正在開始。

　　說服

　　第一次碰面，是在2015年11月。178路實習車后門打開，圓臉、戴黑框眼鏡、穿大毛衣的張鵬慢慢走下車，一身學生氣。

　　“為什么來當公交司機？”

　　“當時招聘信息上說的，每個月工資有五六千元，而且逐年增長�！�2014年5月，在街道社保中心看到公交公司的招聘信息時，張鵬覺得收入還不錯，盡管，他也沒覺得這算是好工作。

　　“工作總要先找一個來做的。”張鵬這樣說服自己。

　　2013年從上海電力學院軟件工程專業畢業后，他給自己找的第一份工作是房產中介。

　　本想進師范大學，畢業了當物理老師，可因為高考分數不夠，就學了自己并不喜歡的軟件工程。因此2013年7月畢業之后，他直接在智聯招聘投簡歷去了房產公司。

　　當中介的近5個月里，早晨8時30分上班，17時30分下班，張鵬和一兩位同事一起，在源深體育中心附近的幾條馬路上尋找客戶。身邊，是一個貼滿房產信息的宣傳牌；手中，是一摞宣傳單。

　　傳單遞過去，快速地說著房源的戶型、價格、面積、業主情況，旁邊的人大都匆匆而過。唯一一個問了很多信息的，最終也沒成。

　　沒有拉到客戶，每月只拿1800元基本工資。在那段房地產市場不景氣的時期，同事們工作業績都不太好，平均兩三個月才談成一單生意的是常態。

　　張鵬從房產公司辭職了。從2014年1月起，他邊找工作邊在家所屬的街道實習，直到5月看到了公交公司的招聘信息。

　　在單親家庭長大的他，和母親商量，母親很猶豫：“大學畢業去當公交司機，那大學不是白讀了？”后來她也妥協了：“總歸是要工作的，不能這樣一直找下去�！�

　　交往一年的女朋友，談到他的工作時會發愁。張鵬不和她爭執，也說服不了她，后來分手，這是原因之一。將來找女友，“我會先告訴人家自己的工作”。

　　2014年6月15日，母親拉著張鵬去浦東公交報了名。

　　然而，真要想當上公交車駕駛員，卻并非那么簡單。

　　煉成

　　考駕照，對此前完全不會開車的張鵬而言，倒是不難�！皬�2014年6月15日報名到10月14日駕照到手，科目一到科目四都是一次通過，非常順利�！�

　　而后，是漫長的一年實習期。前半年，他在公司各個部門輪崗，整理材料、記錄會議紀要、打印文件……2015年7月起，跟實習車，不載客，10名實習駕駛員輪流開，教練一路指點。

　　一起跟實習車的10人中，只有張鵬是初學駕照，其他人在此前至少都有幾年的駕齡。駕駛經驗不足是張鵬最大的短板。

　　比如同為90后的陳曉菲（化名），比張鵬還小1歲，卻已是有著6年駕齡的“老司機”。1991年出生，16歲從體校畢業，輾轉各個專賣店做銷售，2014年在公交公司實習的朋友叫她去報名，那時她本來已準備好去開出租車。

　　她自稱對駕車的喜愛達到“狂熱”程度，18歲生日后第二天就報名考了駕照，平時和朋友自駕游，幾乎都是她開車；而且母親是公交車售票員，從小她就喜歡放學后跑到媽媽車上玩，車開到終點就幫母親打掃。

　　“反正同樣是開車，出租車有每天份子錢的壓力，還不如去開公交。”陳曉菲干脆地說。

　　張鵬也早就想正式開上公交車，但兩次都被攔在測評上。

　　所謂“測評”，是跟實習車結束、有資格載客上路之前的最后一道關卡。

　　2015年10月底的第一次測評，張鵬抽中的線路是東方路浦電路—東方路棲霞路路段，由于橫向距離沒有控制好，原本應該走在車道中間的公交車，差一點就碰到了右側的柵欄。

　　“幸虧走的是最右側的公交專用車道，如果是在中間車道，很容易和別的車出現碰撞。”教練蘇師傅說。

　　2015年11月底的第二次測評，昌邑路源深路—浦東大道東靖路路段，當車子開到路口時，遠處有一位扛著鋼板的工人騎著自行車通過，張鵬只見人、沒見鋼板，剎車沒踩到位，是副駕駛座位的教練一腳停下，沒出事故。但顯然，測評失敗�！巴馊丝磥砜赡苡X得還行，但在我看來還是對路況判斷不夠充分。技術要足夠扎實，這樣才能對自己、對他人和對整個社會負責任�！碧K師傅說。

　　2015年12月30日，早晨9時，張鵬提前了15分鐘到上南公交公司的停車場，等待他即將開始的第三次測評。

　　行至紅綠燈路口，由于斑馬線上有行人越過停車線走到機動車道上，所以距離停車線還有十幾米時，張鵬就開始減緩車速，車子平穩停在停車線內等候。

　　漸漸，副駕座位的蘇師傅放下了手中一直抓緊的記事夾，雙手擱到腦后，輕松地靠在椅背上，只是偶爾還會提醒張鵬注意車距。

　　考核表中的11項考核項目全部合格。車上的3位考官一致簽字通過。

　　2016年，他將以線路實習駕駛員的身份真正走上崗位。

　　剛過完25周歲生日的張鵬說，這是一份遲來的生日禮物，也是最好的新年禮物。

　　強度

　　“頭班車到末班車。”附著幾個疲累哈欠的表情，這是邵佳佳（化名）2015年12月3日早上6時在朋友圈發的狀態。

　　這是一個普通的工作日，這一天，她工作了至少11.5個小時。清晨5時起床，5時30分從家騎電瓶車出發，20分鐘左右到成山路停車場，把車開到始發站，簡單吃過早飯，6時30分準時發車；19時45分末班車到終點站，開回成山路停車場，加油、清理投幣箱、洗車、例行保養，約于20時15分完工，回家，在許多人吃宵夜的時段吃晚飯。

　　張鵬即將要從事的工作，邵佳佳已經做到第3個年頭了。

　　1988年出生的邵佳佳與張鵬同在浦東上南公交，她是“駕二代”。父親于1996年成為公交駕駛員，現在依然堅守在公交一線。

　　從十幾歲開始，邵佳佳就時常跟著父親的公交車，坐在最前排，看著他把車開動，滿是向往。對她而言，當公交駕駛員，算是某種程度上的“夢想成真”。

　　像她這樣的“駕二代”上南公交里還有五六位。上南公交人力資源部的陸忠華說，他們會優先考慮老駕駛員的子女，因為他們相信老駕駛員的子女會待得更長久。

　　崗位勞動強度大、班次時間長、經常加班、起早貪黑、吃飯不規律，有了小事故還要扣工資獎金……邵佳佳和多數公交駕駛員一樣，時常胃不舒服。有時早上剛把車開到始發站就到了發車時間，趕不及買早飯，先餓著肚子開一圈，等回來中間休息的十分鐘再狼吞虎咽吃一點。

　　他們喝水都盡量克制，就是為了盡量不上廁所，不影響線路運行。

　　而實際上，邵佳佳現在開的穿梭巴士，已經是她兩度生病臥床之后受到的關照。之前，她開的是長線路，開一圈要三四個小時，更缺休息時間。

　　她還遇到過不文明的乘客，有次在始發站等發車，一位五六十歲的大叔急匆匆沖上車，說是錢包丟在哪個站了，讓她提前發車。邵佳佳耐心解釋，換來的卻是對方破口大罵。

　　受了委屈，有的老駕駛員會爭執幾句，但邵佳佳一般不會過多理會，只勸自己不要生氣。

　　有時還會遇到逃票。“常開公交，這樣的事情總是難免的，自己的心態要好一點�！彼�這樣安慰自己。

　　“想做就做得開心一點�！边@是邵佳佳的父親對她工作的期望，也是她自己想要的工作狀態。

　　她沒有想過換工作，每天把那些或熟悉或陌生的面孔安全送到目的地，是她對自己價值的一種自我認可。每天清晨，鬧鐘還沒響，她就醒了，從不遲到。朋友圈里的照片，也常是天還未大亮時空闊的馬路。

　　現實

　　按浦東公交人力資源部門負責人的話，招聘年輕駕駛員，是這3年來的“頭等大事”。

　　如今，占總數約75%的浦東公交男性駕駛員中，年齡在35歲以上的超過79%。為何這個年齡段的駕駛員居多？理由很現實：上有老、下有小，經濟負擔重，因此寧可工作強度大，也要圖個穩定保障。

　　那拿什么吸引85后、90后、甚至95后駕駛員？

　　對張鵬而言，是穩定的收入保障。當然，他的全日制本科生文憑，讓他需要消化外界異樣的眼光，還要面對自己內心的障礙。他從小被媽媽嚴格要求，“滿分120分，考到118分還是會被念”，因此叛逆過，初中時曾因和母親吵架而離家出走。他覺得自己現在長大了、懂事了，需要穩定的工作，不能一直啃老。未來，他希望做好分內的事，成為能被認可的優秀的公交駕駛員。

　　對天性自由愛玩的陳曉菲而言，選擇這份工作并沒有經歷張鵬的糾結，她的決定很果斷。“突然就想安靜下來工作了。”她說，“人總是需要開始安穩的工作，早點開始還能有更多的機會�！彼�小學是校足球隊的隊員，中學在上海體育附中專修短跑，還練過跆拳道，愛騎摩托車，常穿一身運動服；實習期每月3000多元的工資，基本都花在買運動鞋上，最多的一次是去韓國旅游時買了6雙運動鞋，硬是全帶著鞋盒運回了家；家門口用來掛衣服的櫥柜被她拆掉隔板與掛衣桿，改造成了鞋柜，整整齊齊疊放著近50雙運動鞋，閑時把鞋子拿出來全擦一遍。她覺得自己該玩的都玩過了，眼下，想要的生活究竟是什么？“我已經報了交大的夜大，學人力資源，以后周六或周日晚上都去學習。”她想要在3年內晉升到管理崗位，學歷無疑是重要門檻。她所圖的，是穩定的發展。

　　對邵佳佳而言，她的選擇更多是出于喜愛。她開的穿梭巴士，接駁軌道交通和附近居民區“最后一公里”，線路大多較窄，常有行人亂在馬路上穿行，一般她都耐心等待，很少按喇叭。一位帶著小孫女的奶奶匆匆上車又下去，急著讓小孫女上廁所，又不想錯過這班車，“能不能多等我一下？”“好的，別著急，我等您。”她的回應語氣柔和。不到30歲的她，喜歡看刺激的F1賽車，但開公交車不能求刺激，這點她涇渭分明。

　　有件小事，邵佳佳記得清晰——曾有兩位中學生模樣的“公交迷”，跑來調度室問她，新來的電動公交車一天能跑多少公里，中間要不要充電，怎么充電……還拿著自己搜集到的老古董公交車票給她看。她覺得驚訝，這些孩子竟然很專業，竟然懂得比自己還多，比自己還更迷這座城市的公交。

　　而公交駕駛員后備力量依然不足，誠如蘇師傅所言：“希望越來越多的年輕人加入公交行列，要不然我們這批老駕駛員人數這么多，退休之后，誰來開公交？”

　　像張鵬、陳曉菲、邵佳佳這樣的年輕人，正在融入這一行業。他們有年輕人的率性和張揚，但面對選擇，他們也開始有了更現實的考量。

　　“工作是工作，生活是生活，讓他們說去吧，又不能改變什么�！边@是張鵬對外界質疑給出的態度。

　　在他看來，只要這份工作的付出與回報成正比，就有價值。